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中歐、中亞班列是指按照固定車次、線路等條件開行，往來於中國與歐洲、中亞等地區的集裝箱國際鐵路聯運班列。在西安，它們又被稱為“長安號”。
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“長安號”駕台中西區月子中心評價駛員 拉近西安與世界的距離
奮鬥 是與城市一起奔跑的幸福
“中歐班列有不同的貨運段，當南來北往的列車抵達後，我們要進行分類編組，再運輸到不同的地方。”司惟說，伴隨著城市的不斷發展，與去年相比，他們的工作量幾乎翻瞭兩倍多。“我們總共4個班，8個人，平均每天要運輸2到3列車。”
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工作責任重大 使命光榮
司惟告訴記者，曾經有一次，機車出瞭點問題，必須連夜檢修。為保證第二天中歐班列的順利運行，下班後他沒有回傢，而第二天晚上又有出行任務。“那天晚上我駕駛著列車出發的時候，看見媳婦來給我送飯。當時我就坐在駕駛室裡，沒法停車，也不能回頭，看著媳婦在車窗外招手，我眼淚就在眼眶裡打轉。”
從貨場到遷出線隻有短短20分鐘車程，但當火車開動時，身後的機房噪聲轟鳴，司惟和同事之間的交流幾乎是用喊。對司惟來說，工作環境中的噪聲已成為每天的背景聲。伴隨著周遭的噪聲，記者得大聲提問，司惟才聽得到。他告訴記者，在長期的噪聲作業環境下，十分辛苦，但“我們的工作責任重大，使命光榮”。
“長安號”的開行，提升瞭中國與中亞、歐洲間的貿易往來，拉動瞭兩地經濟，深化雙方在貿易物流方面的合作，為推進互聯互通和可持續發展帶來瞭新的合作機遇。在“長安號”台中中區月子中心推薦上，有很多人如同“絲路使者”一般，為貨運班列的正常運轉而努力，司惟就是其中的一員。
連接東西南北，跨越萬水千山，一趟趟中歐班列、中亞班列將西安與世界相連。伴著汽笛聲聲，火車司機如同新時代的“絲路使者”，拉著沉甸甸的貨物奮鬥在“新絲路”上。西安鐵路局的司惟就是其中一員，他說：“即使工作再辛苦，但奮鬥就是最大的幸福，就是滿載著希望，與這個城市共同奔跑。”
“我們每天工作時長是12個小時，遇到突發狀況，加班是常有的事。”司惟說，雖然工作環境比較艱苦，但一想到付出是為瞭保障貨運班列的安全順利運行，就覺得這點付出不算什麼。
縮短西安和世界的距離
采訪中，記者瞭解到，像司惟這樣的中歐班列駕駛員，除瞭班列的運輸任務外，還承擔著正常的貨運任務。雖然十分辛苦，但這份工作對他來說，卻是“累並快樂著”。
“中歐班列是國傢‘一帶一路’建設的重要引擎。能參與到‘一帶一路’建設中來，我感到非台中中區月子中心常光榮！現在中歐班列運行越來越常態化，雖然累一點，但中國制造的商品能夠源源不斷運往海外，說明國傢發展好瞭，老百姓的日子會越來越幸福！”說這話時，司惟臉上滿是對職業的自豪和對未來的憧憬。他們駕駛的中歐班列，縮短瞭中國和世界的距離，也縮短瞭西安與世界的距離。
今年53歲的司惟，原本是西安鐵路局的一名火車司機。自中歐班列開行後，因為無安全事故記錄且駕駛技術過硬，他光榮成為瞭中歐班列的一名駕駛員，負責中歐班列編組、牽引工作。
創新模式為中亞中歐班列“提速”
橫跨東西，架起絲綢之路新起點；貫穿南北，連接東亞五國圖強路。在“長安號”的運行中，司惟隻是一個“螺絲釘”，與他相似的還有很多人，為瞭保障“長安號”的正常行駛，在不同崗位上默默堅守奮鬥、開拓創新，才讓今天的“新絲路”大放異彩。
與司惟的工作性質相似的，還有西安國際港務區、西安海關的工作人員。為瞭讓“長安號”加速奔跑，西安海關創新“艙單歸並”模式，創造瞭自貿試驗區創新的“西安樣本”，並在全國復制推廣。以檢驗檢疫職能劃入海關為契機，實行報關和檢驗檢疫“單一窗口”申報，真正做到“一次申報、一次查驗、一次放行”，讓信息多跑路、讓企業少跑路，大大方便瞭企業，提升瞭通道平臺的運營效能。
6月1日，在西安綜合保稅區報關服務中心，愛菊糧油集團國際貿易部主管孫佩正在為公司即將從哈薩克斯坦啟運的2200多噸小麥，與海關對接“艙單歸並”申報事宜。“‘艙單歸並’新模式將原來的‘一櫃一單’改為‘同品類一單申報’。報關時間由原來的兩三天縮短至半天，不僅提高瞭通關效率，通關費用也降低瞭90%左右，大大方便瞭企業。”孫佩難掩喜悅之情。
“艙單歸並”新模式在全國復制推廣，查驗單兵裝備推廣使用，24小時預約查驗……一項項措施“加速”中亞、中歐班列“長安號”的通關便利，也服務著西安市民的幸福生活及企業的高效發展，奮力“追趕超越”，向幸福的未來奮鬥。
正是這群默默奉獻的“絲路使者”，讓“長安號”加速“奔跑”，讓大西安加速“奔跑”。正如司惟所說：“奮鬥最大的幸福是與城市一起奔跑。”
記者 康喬娜
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